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铁路bob轨道工程知识点详解

铁路bob轨道工程知识点详解

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-09-30 17:27    浏览量:

  铁路轨道工程知识点详解_建筑/土木_工程科技_专业资料。绪论我国铁路的基本建设程序:(1)预可行性研究(2)可行 性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验 交投产(7)后评估 轨道 1.轨道的组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及

  绪论我国铁路的基本建设程序:(1)预可行性研究(2)可行 性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验 交投产(7)后评估 轨道 1.轨道的组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防 爬设备。功用:引导机车车辆运行,承受车轮传来荷载, 并把它传布给下部建筑。 钢轨引导机车车辆行驶, 并将荷载传布于轨枕、道床及路 基,同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。 轨枕承受 来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地 保持轨道的几何形位。 联结零件用于有效地保持钢轨的连 续性与整体性。 防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发 生纵向的相对移动,制止轨道爬行。道床是轨枕的基础, 用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力,并便于排水 和校正轨道的平面和纵断面。 道岔是机车车辆从一股轨道 转入或越过另一股轨道时的线.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于 更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时, 轨缝应大于或等于零; (2)当轨温达到当地最低轨温时, 轨缝应小于或等于构造轨缝。 轨道几何形位 1.直线轨道的几何形位的定义和作用。 定义: 轨距: 指钢轨顶面下 16mm 范围内两股钢轨作用边 之间的最小距离(标准轨距 1435) 。 水平:线路左右两 股钢轨顶面的相对高差。 轨向:轨道中心线在水平面上 的平顺性。 前后高低:指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 轨底坡:轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。 作用:轨道几何形位正确与否,对机车车辆的安全运行、 乘客的旅行舒适度、 设备的使用寿命和养护费用起着决定 性的作用。 2.曲线轨距加宽的确定原则:保证占列车大多数的车辆能 以自由内接形式通过曲线; 保证固定轴距较长的机车通过 曲线时,不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通 过;保证车轮不掉道,即最大轨距不超过容许限度。 3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法 定义: 外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度 之差。 作用:使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力, 以抵消惯性离心力的作用, 使内外两股钢轨受力均匀和垂 直磨耗均等,满足旅客舒适感,提高线路的稳定性和安全 性。 设置方法:主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两 种。 4.缓和曲线的作用、计算条件(重要) 。 作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为 R 的圆曲线)缓和曲线的外轨超高,由直线上 的零值逐渐增至圆曲线的超高度,与圆曲线)缓和曲线m 半径的圆曲线时, 在整个缓和 曲线长度内, 轨距加宽呈线性递增, 由零至圆曲线加宽值。 计算条件: (1)缓和曲线要保证行车安全, 使车轮不致脱轨。 (2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时 变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。 (3)未被平衡 的离心加速度变化率 (欠超高时变率)不超过限值 ,以满足 旅客舒适度要求。 道岔 1.道岔的基本形式及其功用 (1)连接设备: 使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。 主 要有各类单式和复式道岔。 (2)交叉设备: 使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。 主 要有直角交叉和菱形交叉。 (3)连接与交叉的组合: 具备转入和越过的双重功能。 主要 有交分道岔、交叉渡线.单开道岔的组成及构造:转辙器、 辙叉及护轨、 连接部分 和岔枕组成 3.辙叉的有害空间:指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨 线中断的空隙。道岔号数愈大,辙叉角愈小,有害空间愈 大。 4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。 (1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的 控制。 ②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限 制。③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作 用。 (2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢 轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。 因素:①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。 措施: ①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构 造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化 无缝线 温度力与伸缩位移轨温变化关系:两端固定的钢轨产生 的温度力,仅与轨温变化幅度有关,而与钢轨本身长度无 关;对于不同类型的钢轨,同一轨温变化幅度产生的温度 力大小不同;无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 ?t, 轨长 l 有关,与钢轨断面面积无关。 2 伸缩区:在两端,温度力是变化的,在克服道床纵向阻 力阶段,钢轨有少量的伸缩;固定区:无缝线路长轨节中 部承受大小相等的温度力,钢轨不能伸缩;缓冲区:伸缩 区两端的调节轨。 3 基本温度力图绘制 路基工程 1 路基工程 1 组成:三部分建筑物组成:路基本体,路基 防护和加固建筑物,路基排水设备。2 性质:一种有别于 一般钢筋混凝土结构物的土工结构物 3 特点: 路基主要由 松散的土(石)材料所构成;完全暴露在大自然之中,对自 然条件变化的影响十分敏感,抵抗能力差;同时受到轨道 静荷载和列车动荷载的作用,表现出疲劳特性,且抵抗动 荷载能力差。 3 路堤边坡设计 1 内容:包括边坡形状的设计和边坡坡度 的确定 2 原则: 根据填料的物理力学性质, 边坡高度和路 堤基底的工程地质条件等确定 3 方法:如果良好,路堤边 坡一般按规范给出数值进行设计。 特殊填方边坡高度太大 的路基,则应另行个设计。 4 路堑边坡设计 1 原则:土的物理力学性质、岩层产状、 节理发育程度等工程水文地质条件, 结合自然和人工极限 山坡调查等综合分析 2 设计:力学计算法,工程地质法 5 路基荷载:1 含义:路基的荷载是指作用在路基面上的 应力;2 组成:静荷载是线路上部结构的重量作用在路基 面上的应力; 动荷载是列车行驶时轮载力通过上部结构传 递到路基面上的动应力,中-活载。3 换算土柱法:路基 荷载简化假定:把列车(活)荷载作为静荷载处理;把列 车(活)荷载和轨道静荷载的总重 P,简化为与路基土同 质的土柱,均布地作用在路基面上。 7 基床:1 含义:基床是指路基顶面以下列车动荷载的主 要影响范围,也是铁路路基最重要的关键部位。2 条件: 强度要求,刚度要求,优良的排水性 8 基床病害 1 因素:基床土质不良、水的浸入和列车动荷 载;2 类型:基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻 害四大类。3 成因:翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求 的部位;下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致; 挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动; 冻 害发生于寒冷地区。 9 路基横断面 位置。 线路纵断面: 沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路 中心线的立面图。 表示线路起伏情况, 其高程为路肩高程。 线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。 2.基本要求 ①必须保证行车安全和平顺;②应当力争节约资金;③既 要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、 总体布置合理。 3.曲线半径对工程和运营的影响:①对行车速度影响,运 行速度与曲线半径曲线超高等必须满足旅客舒适要求② 对工程影响,增加线路长度、降低黏着系数、轨道需要加 强③对运营影响,增加轮轨磨耗、维修工作量加大、行车 费用增高 4.最大坡度折减的原因与方法(重要) 原因:线路纵断面设计时,在需要用足最大坡度(包括限 制坡度与加力牵引坡度)的地段,当平面上出现曲线m 的隧道时,因为附加阻力增大、粘着系数降 低,则需将最大坡度值减缓,以保证普通货物列车不低于 计算速度或规定速度通过该地段。 5.有害坡、无害坡、克服(拔起)高度的概念。 有害坡段: 列车在其上运行时因受下坡限速限制而需施行 制动的下坡坡段。 无害坡段: 列车在其上运行时不需施行制动可使运行速度 不超过下坡限速限的下坡坡段。 最大无害坡度 iwh(max): 无论坡道多长, 列车在其上惰行时, 最后能以限制速度作等速运行而无需制动的下坡坡段。 克服高度:线路单方向上升的高度,又称拔起高度。上行 与下行方向应分别计算。 超高: ? NGV 2 Vp ? ? NG h? 2 LH 1 1 .v 82 p R hq ? 2 1 1 .v 8m ax ?h R hg ? h ? 第十二章 铁路能力 1 客货运量意义:1 客货运量是设计铁路能力的依据;2 客货运量是评价铁路经济效益的基础;3 客货运量是影响 线路方案取舍的重要因素。 2 设计年度 1 含义: 铁路的设计年度一般分为近、 远两期; 近期、远期分别为交付运营后第 10 年和第 20 年。 必要可 增加初期, 初期为交付运营后第 5 年。各期运量均应通过 经济调查确定。2 意义:铁路的建筑物和设备,应根据设 计年度的运量分期加强, 使铁路设施的能力与运量增长相 适应。对可逐步改、扩建的建筑物和设备,应按初、近期 运量和运输性质确定,并考虑预留远期发展的条件。对不 易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质确 定。 3 列车受力:机车牵引力:轮周牵引力、挽钩牵引力、粘 着牵引力;列车运行阻力:基本阻力,附加阻力(坡道、 曲线、隧道) 、起动阻力;列车制动力:空气制动力、电 阻制动力 第十三章 线.基本概念 线路中心线: 路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路 肩水平线交点在纵向上的连线。 线路平面:线路中心线在水平面上的投影。表示线 ? 超高变率: max 行车安全: h0 V 3.6 f max 欠高变率: 无缝线 b max P t拉 =E? F?t降max max P E ? F升m tax t压 =? ls ? 伸缩区长: 端位移: max Pt ? PH r (16) 2 (max Pt ? PH) ?长 ? 2EFr (m a xPt ? PH) ? l rl 2 ?短 ? 2EF r 8 EF N? 1440 ? TT tW ? tF ? tB ? tH 1. 运营条件主要由哪些参数来描述?与轨道类型选 择有何关系? 答:铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参 数来反映。行车速度增加,动压力就增大,轴重的增加也 会使轨道受力加大,尤其是对钢轨会产生更不利的影响, 运量增长,列车荷载作用次数增多,使轨道部件疲劳受损 伤和永久变形积累加速。 2.我国正线 答:分为:特重型、重型、次重型、中型、轻型。 3.有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么?1 答:铁路有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结 零件、防爬设备和道岔等部件组成。 钢轨是铁路轨道的主要部件,作用是:钢轨:引导 机车前进, 承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其 他支承上。 轨枕的功用:是保持钢轨的位置、方向和轨距,并 将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。 联结零件的作用:接头扣件:保持轨线连续性,并 传递和承受弯矩和横向力,中间扣件:固定钢轨,保持正 确轨距,防止钢轨纵横向位移。道床的作用:①传递由钢 N NH ? -[? k N k +(? L -? L )N L +(? Z -?Z )N Z ] 1+? 1 ? 6? 高速列车运输:全高速 C? 365 N H G j 1440 ? TT ? TW N? I N? ? J 高、中速列车扣除系数 取=? ZK? Z +?( ) G 1-? Z N? 1440 ? TT ? TW I? J I ? G 高速列车扣除系数取1.4~1.6 365? L?Z AL ? 1 ? 4 ?K 1440 ? TT ? TW I?G AL ? NG ? KS ? AL ‘ 2 w ? 2.25 ? 0.019 V ? 0.00032 V 0 阻力: 机车 2 w ? 0.92 ? 0.0048 V ? 0.000125 V 0 车辆: w0 ? Pw ? Gw P?G 0 w ? w0 ? wi 0 1 0 .? 5 wr ? LL 电制动力: Bd ( X ) ? (P ? G)i ? (Pw0 ? Gw0 )g b? 空气制动力: 3.6 V ? 100 ?h ? 0 . 3 5 6 ? 14 V ? 100 B ( P ? G) g 0.0007( ? V 1 01 0 ) 轨,轨枕传来的机车车辆动荷载,使之均匀的分布在路基 基床上,②抵抗轨道框架纵横向位移,保持几何形位,③ 提供排水能力,防止轨道下沉。④提供轨道弹性,起到缓 冲、减振降噪的作用,⑤调节轨道框架的水平和方向。防 爬设备: 使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移 ?? 单位换算闸瓦压力 13章 最小的圆曲线Vmax Rmin ? hmax ? hqy 旅客舒适: 钢轨磨损: 取最大并进为100整数 加缓和曲线(V ? V ) hgy ? hqy 2 Z 动。道岔: 4.钢轨的类型有那些?2 l T1 ? R1 tan ? 01 2 2 RSH 竖曲线长度:LSH TSH ? 2000 2 TSH 外矢距: ESH ? 2 RSH Lj ? L ? T1 ? T2 ? (130,80) ?1 T2 ? R2 tan ?2 2 ? l02 2 答:钢轨类型一般以取整后的每米钢轨质量(kg/m) 来分类,我国目前使用的标准钢轨有 75、60、50、43、 38kg/m 5. 钢轨损伤的主要形式有哪些?伤损的原因及解决 措施是什么?6-10 ? 2TSH 答:轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。原因: 既有钢轨生产中产生的缺陷,又有运输、铺设和使用过程 中的问题。①轨头核伤措施有: ⑴提高钢轨材质,防止 出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量,提高弹性和平顺 性,减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤,及 早发现,及时治理。②钢轨磨耗措施:采用耐磨轨;加强 养护维修,保持几何形位,增加线路弹性;曲线涂油;机 械打磨。③轨腰螺栓孔裂纹:加强接头养护,防止接头出 现错牙等;增加接头弹性;螺栓孔周边倒棱;采用无缝线 路才能从根本上消除此问题。 6.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点?10 11 答:优点:木枕富于弹性,便于加工、运输和维修; 有较好的电绝缘性能。缺点:价格贵,易腐蚀、磨损,使 用寿命短,不同种类的木材的木枕弹性也不一致,造成轨 道的动态不平顺。 砼枕的优点:重量大、稳定 答:①按左右股钢轨接头相互位置来分,有相对式 和相互式两种。 相对式: 使左右钢轨受力均匀, 旅客舒适, 也有利于机械化铺,错接式:使用在非标准长度的钢轨或 旧杂钢轨。 ②按钢轨接头与轨枕相对位置分,有悬接式、单枕 承垫式和双枕承垫式。悬接式:减少挠曲和弯矩;单轨承 垫式: 当车轮通过时, 轨枕左右摇动不稳定, 双枕承垫式: 可保证稳定性,但又有刚度的、不易捣固的不足。 ③按接头联接的用途及工作性能来分,有普通接头、 导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、 胶结接头及焊接接头。 9.碎石道床断面的三个特征是什么?29 答:道床断面包括顶面宽度、道床厚度和道床边坡 坡度三个主要特征。 10.碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么?31 答:道床变形是轨道的重要因素,轨道变形分为永 久变形和弹性变形。 道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉两个 阶段,初始急剧下沉:道床的密实阶段在列车荷载作用下 道渣被压实,孔隙率减小,使道床纵横断面发生变化,轨 道产生不平顺; 后期缓慢下沉阶段: 道床的正常工作阶段, 这时道床仍有少量下沉,下沉量与运量之间有直接关系。 11.总结比较一下有渣轨道与无渣轨道的特点?31 答:有渣轨道:①均匀传力;②提供纵横向阻力、 保持几何形位;③提供良好的排水能力,提供轨道弹性、 缓冲、减振、调节轨道框架的水平和方向、保持良好的平 纵断面。④维修容易、初期投资小、施工精度低。 无渣轨道:①少维修、高可靠性、轨道结构轻、建 筑高度低;②整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何 形位易于保持;③初步投资大、轨道弹性差、施工精度要 求高、 基础处理严格; ④用于客运专线和高速铁路有优势、 道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。 12、无渣轨道有哪些类型?其结构特点是什么? 性好;不受气候影响,使用寿命长;材源较多,能保证均 匀的几何尺寸, 轨道弹性均匀, 平顺性好; 扣件易于更换; 制造相对简单, 可以满足铁路高速、 大运量的要求。 缺点: 弹性差、绝缘性能低,更换较困难。 7. 目前我国使用的砼枕有哪些类型?各自的特点是 什么?12 13 答:I 型砼枕的承载力是按建设型机车、轴重 21t、 最高时速 85km/h、铺设密度 1840 根/km 设计的,轨枕长 均为 2.5m。 II 型砼枕的承载力是按韶山型机车、轴重 25t、最 高时速 120km/h、铺设密度 1840 根/km 设计的,轨长均为 2.5m。 III 型砼枕结构合理、 强化了轨道结构, 提高了设计 承载能力及保持线路稳定能力, 分为有挡肩:适用于直 线m 的曲线轨道,无挡肩:适用于直线.钢轨接头有哪些种类?其特点是什么?19 答:板式轨道、弹性支承块式无渣轨道、长枕埋入 式轨道及 Rheda2000 型轨道、浮置板轨道。 板式轨道:具有坚固耐用,变形小、平顺性好、少 维修等特点。 弹性支承块式无渣轨道:可缓冲列车荷载的横向冲 击作用,可提供较大弹性,有利于轨道的减振降噪。 长枕埋入式轨道:由钢轨与扣件、穿孔砼枕、bob砼道 床板床、隔离层及砼底座等组成,隧道内可不设砼底座。 浮置板轨道:是将无渣轨道支承在弹性支承上构成 质量——弹簧系统,隔振效果非常好但造价高。 13、简述直线轨道几何形位及其特征?41-44 答:轨距、水平、前后高低、方向、轨底坡 轨距:是钢轨顶面下 16mm 范围内两股钢轨作用边之 间的最小距离,标准轨距为 1435mm。 水平:是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。为 保持列车平稳运行,并使两股钢轨均匀受力,直线地段上 两股钢轨顶面应保持同一水平。 前后高低:是轨道沿线路方向的竖向平顺性。经过 一段时间列车运行后,由于路基沉陷、道床捣固密实程度 等的不一致,导致轨面产生不均匀下沉,造成轨面前后高 低不平, 称为静态不平顺; 当列车通过吊板和空板地段时, 导致这些地段的轨道下沉不一致称为动态不平顺。 方向:是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向 是行车平稳性的控制性因素,按照行车平稳与安全要求, 直线应笔直,曲线应圆顺。 轨底坡:为了使钢轨轴心受力,钢轨向轨道内侧倾 斜,因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。它可 使其轮轨接触集中于轨顶中部,提高钢轨的横向稳定性, 延长钢轨使用寿命。 14、简述轨道超高设置的目的,如何设置?49 答:达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等, 满足旅客舒适感,提高线路的稳定性和安全性。 73 在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和线路中心 高度不变法两种方法。 外轨提高法是保持内轨标高不变而 只抬高外轨的方法, 线路中心高度不变法是内外轨分别各 降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。 15、 为何限制未被平衡的加速度、 余超高、 欠超高? 答:由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使内 轨或外轨产生偏载,引起内外轨不均匀磨耗,并影响旅客 乘车的舒适性。 16.如何确定曲线超高的最大值和曲线上的最高 (低)行车速度?53-54 答: 17.简述缓和曲线 答:防止机车车辆在曲线轨道运行时,出现一些与 直线运行显著不同的受力特征突然产生或消失, 以保持列 车曲线.如何确定缓和曲线 答:①按行车安全来确定:即圆曲线外轨超高与外 轨超高顺破坡度的比值。②按舒适条件确定:当外轮升高 (或降低)速度的限制条件,缓和曲线长度为,当未被平 衡的离心加速度变化率的限制条 件: ③按线.轨道的承受的力有哪些?各由什么因素引起? 答:包括:各种垂直力、横向水平力和纵向水平力。 垂直力:是指静轮重和附加动压力。静轮重与机车车辆的 类型及其载重有关, 附加动压力的起因较多包括机车车辆 本身构造和车轮踏面的不圆顺;横向水平力:是指轨道平 面上与轨道方向垂直的水平力。在直线轨道上,由于机车 车辆蛇形运动引起,在曲线轨道上,主要是由车轮通过曲 线时的导向力引起。纵向水平力:是指沿轨道方向的水平 力,包括列车启动、制动、加速。 轨道力学分析模型有哪些?74 答:轨道结构竖向受力的静力计算模型有:连续弹 性基础梁模型和连续弹性点支承梁模型。 21.表征轨道弹性的参数有哪些?它们之间的关系 如何?74 76 答: 有钢轨支座刚度 D、 钢轨基础弹性模量 u 和道床 系数 C 三个参数。 23.无缝线 答:①按钢轨内部的温度应力处理方式的不同,分 为温度应力式和放散温度应力式, ②按钢轨长度分为普通 无缝线路和全区间无缝线.什么是轨温 、中间轨温、锁定轨温(零应力轨 温)?108 110 答:轨温:指钢轨的温度,中间轨温:最高轨温与 最低轨温之和的一半,锁定轨温:无缝线路的锁定是通过 拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的, 锁定 时的轨温称为锁定轨温。 25.为什么说无缝线 答:无缝线路长钢轨内的温度应力与钢轨长度无关, 与轨温变化 有关,降低钢轨内部温度应力的关键,在于 控制 。 27.线路阻力有哪些?各起什么作用?受什么因素 影响?100 答:线路阻力分为:纵向阻力(接头阻力、中间扣 件阻力、道床纵向阻力),横向阻力(道床横向阻力、轨 道框架水平刚度),竖向阻力(道床竖向阻力、轨道框架 竖向刚度)。作用:接头阻力:防止钢轨端部伸缩变化, 中间扣件:抵抗钢轨沿轨枕纵向移动,道床纵向阻力:抵 抗轨道框架纵向位移;道床横向阻力:抵抗轨道框架横向 位移,轨道框架水平刚度:抵抗弯曲变形。影响:纵向阻 力:受长钢轨内的纵向力分布、线路爬行、钢轨伸缩,道 床断面形状、道床的密实度等的影响;横向阻力:道床的 饱满程度、道床肩宽、道床肩部堆高、道床种类和粒径、 线.简述无缝线 答:无缝线路变形的发展分为三个阶段:持稳阶段 (不变形阶段):轨温升高,压力增加,轨道不产生横向变 形,胀轨阶段(渐变阶段):随温度压力增加,轨道出现 微小横向变形,随温度继续升高,变形会明显增加,直到 温度升高到临界压力 Pk,跑道阶段(突变阶段):当温 度力超过 Pk 或轨道受到外部干扰时,横向变形突然增加 导致轨道结构受到严重破坏。 30.影响无缝线路稳定性的因素是什么?118 答:①钢轨温度压力,它是轨道结构失稳的主要因 素;②轨道初始不平顺(变形),它降低了轨道抵抗胀轨 跑到的能力。 32.道岔的功用是什么?有哪些种类?138 答:分为:普通单开道岔、单式对称道岔、三开道 岔、交叉渡线和交分道岔。功用:确保列车能在规定的速 度下安全、可靠的由一条线.单开道岔由哪些部分组成?139 答:由转辙器(基本轨、尖轨和零件),辙叉、 护轨,连接部分和岔枕组成。 34.辙叉有哪些类型?其各自的特点? 答:按平面形式分:直线辙叉和曲线辙叉;按构造 分:固定式和可移动式;直线式固定辙叉分为整铸辙叉和 钢轨组合式辙叉。特点: 35.道岔号数由什么表示?138 答:用辙叉号数来表示,有 6、7、9、12、18、24、 38 等。 36.如何提高道岔的直向和侧向过岔速度?162 答:直向:①加长直股方向护轨缓冲段长度,②减 小各部位冲角;侧向:①加大道岔的导曲线半径,减少车 轮对道岔各部位的冲击,②采用对称道岔,③以曲线尖轨 取代直线尖轨或采用曲线辙叉,④采用变曲率的导曲线;

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